车内空气的4个主要污染源
（中国室内环境净化治理专委会提醒大家注意车内环境污染）
1、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放。包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14—28公斤/辆，而同期发达国家为100—130公斤/辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤/辆，粘合剂的用量也达到5—27公斤/辆。
2、车外的污染物进入车内。如果密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。在大气污染最为严重的2013年，在北京人人出门戴口罩，以致于口罩脱销，某品牌汽车也顺势而为打出了"车内是北欧，车外是北京"，可见在国内的特大城市，空气污染多么的严重。
3、汽车自身排放的污染物进入车内环境。如汽车发动机，汽油燃烧不充分产生的碳氢化合物、二氧化硫(SO2)、铅化合物、苯并(a)芘等有害物质，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物；或车内空调长期使用后风道内积累的污物对车内空气造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。这些污染物，皆对车主的健康构成严重威胁。
4、一些人喜欢在车里喷洒香水，用以遮盖车内异味，其实很多香水是化学合成物，本身就含有害物质，会加重污染，而且香水也无法消除甲醛等的危害。一般来讲，车内装饰越多，产生空气污染的可能性越大。
车内空气污染源总结
通过以上几点可知，车内空气污染远远不止公众熟悉的甲醛，还有各种苯系物、碳氢化合物等对人体健康造成严重威胁的多种物质。为此，解决车内空气质量问题，任重而道远。
有机物 无机物
苯 一氧化碳(CO)
甲苯 二氧化硫
二甲苯 卤代烃
乙苯 铅化物
甲醛 颗粒物
乙醛 微生物
丙烯醛
丙酮
苯乙烯
苯并(a)芘
世界各国车内空气质量标准法规概述
目前车内空气质量检测，主要检测有机物的浓度，世界其他各国对于车内空气质量标准的要求不一，虽然目前还没有一个统一的标准，但是目前都以保护消费者健康为标准。详见下表
国家
要求
备注
美国
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报， 并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。
申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑.
德国
(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。(2)车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
德国鼓励使用天窗。德国汽车非常重视车内空气净化器的配备， 使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。
日本
日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南也发布了JAMA建议的测试方法，在40°C的状态下测量甲醛排放，然后开启空调，控制目标是25°C，在该状态下测量VOCs排放。
日本汽车厂商开发了除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。
韩国
2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
高档车一般配备AQS空气质量传感器， 一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。
俄罗斯
在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准。
对驾驶室中的CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染。
澳大利亚
把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。
中国
发布《乘用车内空气质量评价指南》推荐标准这项标准中，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓 度要求。它适用于新车，使用中的车辆也可参照。
此标准在制定时参考了国外标准，但不及欧盟、北美等地区严格。
通过以上数据可知，目前国内对于车内空气质量与德国、美国等发达国家还有较大的差距，我国主要控制整车的部分污染物指标，而对于汽车制造中使用的材料方面，未作明确规定。
我国车内空气质量国家标准
我国车内空气质量国家标准主要参考欧盟和美国的数据制定，但是不及欧美对于车内空气质量要求严格，详见下表：
单位：mg/m3
序号 项目 浓度要求
1 苯 ≤0.11
2 甲苯 ≤1.10
3 二甲苯 ≤1.50
4 乙苯 ≤1.50
5 苯乙烯 ≤0.26
6 甲醛 ≤0.10
7 乙醛 ≤0.05
8 丙烯醛 ≤0.05
行动：部分企业自主提高车内空气质量
虽然我国还没有像美国、德国那样，从汽车制造过程中的材料、零部件方面这么细致的控制车内空气质量的标准，但是如知名汽车厂商沃尔沃、材料厂商锦湖日丽等，已经从开始按照欧美标准来从源头实现控制车内空气质量。
比如沃尔沃汽车，推出的S60L，首先是水溶性隔音材料，从而彻底避免了传统沥青隔音材料的有害气体污染。其次是IAQS车内空气质量控制系统，可自动监测车内空气质量，并控制空调进气量。以及环保内饰材料的选择，实现了车内“北欧般的空气”。
有着中韩合资背景的材料厂商锦湖日丽，也推出了低VOC低散发的汽车环保内饰材料，从材料配方开始严格控制有机物的散发，并辅以真空包装，大幅提高了材料的环保性能，已应用在主流汽车车型上。
有远见的主机厂和材料厂商已经积极行动起来了，为了改善车内空气质量而努力，同时也是赢得消费者认同的一剂良药。为此，越来越多的主机厂和材料厂商已经跟进，相信在不久，也就是《乘用车内空气质量评价指南》强制实施的那一天，新出厂的汽车将会以全新的姿态迎接消费者。
对于已购车的车主，如何改善车内空气质量？
虽然我国没有德国强制规定的车辆销售前必须有有毒空气释放期，下面是一些推荐方法，能够在现有的情况下帮助车主改善一下车内空气质量。
名称 处理措施
通风法 应经常打开车门唤起，如有天窗，鼓励经常使用天窗
吸附法 活性炭能够吸附空气中的甲醛等部分有害物质
净化器 在车内备一个空气净化器，定期净化空气
专业公司治理 请专业公司进行全面整体的清除治理
（中国室内环境净化治理专委会提醒大家注意车内环境污染）
1、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放。包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14—28公斤/辆，而同期发达国家为100—130公斤/辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤/辆，粘合剂的用量也达到5—27公斤/辆。
2、车外的污染物进入车内。如果密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。在大气污染最为严重的2013年，在北京人人出门戴口罩，以致于口罩脱销，某品牌汽车也顺势而为打出了"车内是北欧，车外是北京"，可见在国内的特大城市，空气污染多么的严重。
3、汽车自身排放的污染物进入车内环境。如汽车发动机，汽油燃烧不充分产生的碳氢化合物、二氧化硫(SO2)、铅化合物、苯并(a)芘等有害物质，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物；或车内空调长期使用后风道内积累的污物对车内空气造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。这些污染物，皆对车主的健康构成严重威胁。
4、一些人喜欢在车里喷洒香水，用以遮盖车内异味，其实很多香水是化学合成物，本身就含有害物质，会加重污染，而且香水也无法消除甲醛等的危害。一般来讲，车内装饰越多，产生空气污染的可能性越大。
车内空气污染源总结
通过以上几点可知，车内空气污染远远不止公众熟悉的甲醛，还有各种苯系物、碳氢化合物等对人体健康造成严重威胁的多种物质。为此，解决车内空气质量问题，任重而道远。
有机物 无机物
苯 一氧化碳(CO)
甲苯 二氧化硫
二甲苯 卤代烃
乙苯 铅化物
甲醛 颗粒物
乙醛 微生物
丙烯醛
丙酮
苯乙烯
苯并(a)芘
世界各国车内空气质量标准法规概述
目前车内空气质量检测，主要检测有机物的浓度，世界其他各国对于车内空气质量标准的要求不一，虽然目前还没有一个统一的标准，但是目前都以保护消费者健康为标准。详见下表
国家
要求
备注
美国
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报， 并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。
申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑.
德国
(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。(2)车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
德国鼓励使用天窗。德国汽车非常重视车内空气净化器的配备， 使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。
日本
日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南也发布了JAMA建议的测试方法，在40°C的状态下测量甲醛排放，然后开启空调，控制目标是25°C，在该状态下测量VOCs排放。
日本汽车厂商开发了除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。
韩国
2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
高档车一般配备AQS空气质量传感器， 一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。
俄罗斯
在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准。
对驾驶室中的CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染。
澳大利亚
把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。
中国
发布《乘用车内空气质量评价指南》推荐标准这项标准中，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓 度要求。它适用于新车，使用中的车辆也可参照。
此标准在制定时参考了国外标准，但不及欧盟、北美等地区严格。
通过以上数据可知，目前国内对于车内空气质量与德国、美国等发达国家还有较大的差距，我国主要控制整车的部分污染物指标，而对于汽车制造中使用的材料方面，未作明确规定。
我国车内空气质量国家标准
我国车内空气质量国家标准主要参考欧盟和美国的数据制定，但是不及欧美对于车内空气质量要求严格，详见下表：
单位：mg/m3
序号 项目 浓度要求
1 苯 ≤0.11
2 甲苯 ≤1.10
3 二甲苯 ≤1.50
4 乙苯 ≤1.50
5 苯乙烯 ≤0.26
6 甲醛 ≤0.10
7 乙醛 ≤0.05
8 丙烯醛 ≤0.05
行动：部分企业自主提高车内空气质量
虽然我国还没有像美国、德国那样，从汽车制造过程中的材料、零部件方面这么细致的控制车内空气质量的标准，但是如知名汽车厂商沃尔沃、材料厂商锦湖日丽等，已经从开始按照欧美标准来从源头实现控制车内空气质量。
比如沃尔沃汽车，推出的S60L，首先是水溶性隔音材料，从而彻底避免了传统沥青隔音材料的有害气体污染。其次是IAQS车内空气质量控制系统，可自动监测车内空气质量，并控制空调进气量。以及环保内饰材料的选择，实现了车内“北欧般的空气”。
有着中韩合资背景的材料厂商锦湖日丽，也推出了低VOC低散发的汽车环保内饰材料，从材料配方开始严格控制有机物的散发，并辅以真空包装，大幅提高了材料的环保性能，已应用在主流汽车车型上。
有远见的主机厂和材料厂商已经积极行动起来了，为了改善车内空气质量而努力，同时也是赢得消费者认同的一剂良药。为此，越来越多的主机厂和材料厂商已经跟进，相信在不久，也就是《乘用车内空气质量评价指南》强制实施的那一天，新出厂的汽车将会以全新的姿态迎接消费者。
对于已购车的车主，如何改善车内空气质量？
虽然我国没有德国强制规定的车辆销售前必须有有毒空气释放期，下面是一些推荐方法，能够在现有的情况下帮助车主改善一下车内空气质量。
名称 处理措施
通风法 应经常打开车门唤起，如有天窗，鼓励经常使用天窗
吸附法 活性炭能够吸附空气中的甲醛等部分有害物质
净化器 在车内备一个空气净化器，定期净化空气
专业公司治理 请专业公司进行全面整体的清除治理
